踩过“凤凰牌”自行车，开过手扶拖拉机，开大货车去湖南拉过猪，骑绿色“嘉陵仔”搭过客，到现在成为一名“黄的”司机，刘妹士的“开车史”似乎就是一部大朗交通工具变迁史、一幅大朗人民出行变迁的缩影。今年，刘妹士的女儿出嫁，他买了一辆丰田花冠给女儿作为嫁妆。

　　开着拖拉机去“趁墟”

　　刘妹士是大朗镇松柏朗人，今年55岁，人人都喊他“士叔”。说起交通工具，士叔第一个想到的就是拖拉机。“那时是上世纪70年代末80年代初，一个生产队只有一台手扶拖拉机，平时运粮食、肥料，扒田、耕地都是用它，到了二五八墟日就载着村民去‘趁墟’。”士叔一边说一边用手不停地比划着，“小小一辆拖拉机，在上面站着几十个人，还带着要卖的猪仔、鸭子，满满的一车，现在想起来真是不可思议。”

　　“那时候，如果自己想去镇中心区买东西，另一个更常用的办法就是走路或踩单车。”士叔还饶有兴致地说起他当年的“座驾”—— 一辆“凤凰牌”自行车。“当时有一辆‘凤凰’或者‘永久’牌自行车就很了不起了。”士叔告诉记者，当年一辆“凤凰牌”自行车大约要150-200元，“相当于一个人两至三个月的总收入了。”

　　“如果要去莞城，那就要乘坐从东莞城区到惠阳的大巴。”说此话时，士叔回想起当时等车的场景还表现出一副郁闷的表情。他解释说，“因为当年的大巴不定时经过大朗，30多个座位的大巴经常满座后，我们只能等下一辆大巴的经过，有时一等就一个上午。”

　　对“嘉陵仔”倍加珍惜

　　1983年，大朗的公路上陆陆续续出现了摩托车，当时最常见的是嘉陵牌摩托，俗称“嘉陵仔”。随后不久，大朗又兴起了本田牌摩托车。“1985年，我买了一辆绿色‘嘉陵仔’，当时的价格是3150元，相当于平常人家一年多的总收入。”尽管相隔20多年，士叔仍旧记忆犹新。

　　士叔1982年参加了第一批第一期摩托车牌考试，到1985年有了自己的摩托车。“当时自己的技术很生疏，平时很少开摩托车的，只有去买东西时才开，而且不敢搭人。”说起当年经历，士叔不禁笑起来。

　　“那时候摩托车很宝贵的，人们对摩托车保养很好。”士叔笑着对记者说，“每一次用完车之后，总要用抹布将车上的污泥水渍擦干净，用‘油布’把车严实地盖住，不让日晒雨淋。”

　　1988年，士叔花了45000元从香港买回来一辆二手货车，“那时买一辆车很麻烦的，还要申请、备案，而且当时的货车都是右肽车。”士叔还告诉记者，“到湖南拉猪，到河源紫金、连平拉木材肥料，当时几十辆私人货车一起去，就像一支车队了。”

　　买轿车给女儿做嫁妆

　　“2000年左右，的士才开始见到，而最近几年，大朗的士才真正普遍起来。”士叔告诉记者，2007年他由“摩的”司机转型做的士司机，“一开始还比较担心人们能不能接受的士，现在就觉得全是多虑了。”士叔当“黄的”司机不够一年，已经慢慢积累了一些客源。就在记者采访的时候，就有一位顾客打电话跟士叔预约了。

　　士叔还给记者讲了一个关于车的小故事，他现在开的“黄的”是丰田花冠，他觉得车很省油耐用，刚巧大女儿今年结婚，他就买了一辆丰田花冠给女儿作为嫁妆。“这在20年前真不敢想象啊，那时顶多一辆‘凤凰’。”士叔最后不无感慨地说。

　　大事记

　　☆1983年后，莞樟公路和大朗各条公路铺上水泥，大朗交通运输方便。

　　☆1992年，大朗镇的摩托车搭客行业形成。当年，由大朗治安队发搭客牌，第一批发牌只有50个。2002年，摩托车搭客行业达到高峰，全大朗共发牌的数量有1600多个。

　　☆1985年，大朗镇大小汽车只有334辆，至2002年，全镇共有9500辆，汽车入户率为55%。

　　☆1993年，大朗镇开通公共汽车，当时只有三条路线。2008年，大朗镇公交车总数增加到137台，公交线路18条，大部分线路的班次密度达到每5至6分钟一班。

　　☆2007年9月13日，大朗镇公共的士公司成立，目前共有公共的士95部，司机190名。全镇共有9个公共的士候客停车点，其中包括3个异镇的士回程候客点。

　　相关链接

　　大朗车站日发送2000旅客

　　大朗汽车客运总站地处东莞市南区。南毗深圳，北接广州，东邻惠州，交通十分便捷。是我市公路客运的重要枢纽站，其主要服务项目是旅客运输，汽车站综合大楼高三层，占地总面积48198平方米，集旅行、饮食、住宿、商务于一体。

　　汽车站服务设施配套完善，功能现代先进。候车大厅入口处和检票口安装多能量 X 线安全检查设备和条形码检票系统，电子大屏幕动态显示发班情况，电子导乘牌适时导示旅客上车，候车安静舒适。日均发班230多个班次，日发送旅客2000多人次，高峰时期日发班车300 多个，日发送旅客8000多人次。形成辐射湖南、四川、江西、福建、广西、浙江等省近 30多个市（县）的长途客运网络。开通珠三角等 20多条直达快速专线班车，方便快捷，全程提供优质服务。